北海道我識條鐵（二）。最快的慢車・走進富良野（上）
通往未知的花田世界，往往由一列火車開始。 一離開城市，月台就是這樣子。 一個火車站，可以理解為一個火車停靠的地方。香港的列車，往往有一個像樣的月台，雙向行車就有兩條路軌。日本、外國，一個灑上了碎石的地台，拔掉野草，加上一個指示，就是一個火車可以倚靠的地方。 ＊＊＊ 每年七月，富良野就是紫色的薰衣草世界。 為左薰衣草，真係可以去到好盡。本以為我們為了一睹藍天與薰衣草而在到埗以後重新調動行程，是為痴線；但原來有旅客為看薰衣草，不惜重本從札幌到旭川再乘慢車到中富良野，來回近七小時。一山還有一山高。 為了配合這些痴線的旅人，北海道政府在薰衣草盛開之際，特別加開一列比一般列車跑得快的慢車號。 車上不但有小賣部，小賣部還有一款nanoblock，只能在慢車號入手。 慢車號從旭川／美瑛出發到富良野，中途站只有五個，站數比正常的列車少很多，所以比起一般列車的兩個多小時車程，慢車週的一小時五十分鐘的確快了不少。至於慢車號的由來，就是因為在美瑛站後、美馬牛站前的景點之間，車長會特意慢駛，配合服務員廣播講解（雖然是日語），因而得名。 日本有不少觀光列車，以懷舊的火車車廂組成，車上也有不少紀念品（包括上文的慢車號nanoblock），還有紀念乘車證，可在車上蓋上紀念印。這慢車號就是其中之一，車上的窗門都是活動的，沒有冷氣，但其實火車呼嘯而至的烈暴風足夠把人吹得發抖（和披頭散髮）。 慢車號從六月到十月開出，途經美瑛、美馬牛、上富良野、薰衣草花田、中富良野，最後到達富良野。除了每天第一輛慢車號（9:58）從旭川出發、和最後一輛從富良野出發的慢車號（16:12）會抵達旭川以外，其餘四架次慢車號僅來回美瑛與富良野。 本來以為是車尾，但原來是作為向富良野方向的車頭 我們從旭川出發，列車大約十時開出，我們九時半到達月台。本以為我們為求一席，已經很搏盡，誰知道大媽大哥更投入，整整三輛自由席都是滿滿的普通話和行李箱。廣東話應該是車上第二通用語言，其次是韓語。除了車長和乘務員，幾乎聽不到日文。 旭川站的月台算是北海道中最新落成的，可見車站還有一個上蓋。美瑛站也算是富良野線其中一個大站，月台沒有上蓋但仍是一個水泥建築，不過和富良野相比，又差了一大截，畢竟美瑛站只是為了服務一般的區間車。美馬牛站和上、中富良野站就簡...