北海道我識條鐵（二）。最快的慢車・走進富良野（上）
通往未知的花田世界，往往由一列火車開始。
一個火車站，可以理解為一個火車停靠的地方。香港的列車，往往有一個像樣的月台，雙向行車就有兩條路軌。日本、外國，一個灑上了碎石的地台，拔掉野草，加上一個指示，就是一個火車可以倚靠的地方。
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每年七月，富良野就是紫色的薰衣草世界。
為左薰衣草，真係可以去到好盡。本以為我們為了一睹藍天與薰衣草而在到埗以後重新調動行程，是為痴線；但原來有旅客為看薰衣草，不惜重本從札幌到旭川再乘慢車到中富良野，來回近七小時。一山還有一山高。
為了配合這些痴線的旅人，北海道政府在薰衣草盛開之際，特別加開一列比一般列車跑得快的慢車號。
慢車號從旭川／美瑛出發到富良野，中途站只有五個，站數比正常的列車少很多，所以比起一般列車的兩個多小時車程，慢車週的一小時五十分鐘的確快了不少。至於慢車號的由來，就是因為在美瑛站後、美馬牛站前的景點之間，車長會特意慢駛，配合服務員廣播講解（雖然是日語），因而得名。
日本有不少觀光列車，以懷舊的火車車廂組成，車上也有不少紀念品（包括上文的慢車號nanoblock），還有紀念乘車證，可在車上蓋上紀念印。這慢車號就是其中之一，車上的窗門都是活動的，沒有冷氣，但其實火車呼嘯而至的烈暴風足夠把人吹得發抖（和披頭散髮）。
慢車號從六月到十月開出，途經美瑛、美馬牛、上富良野、薰衣草花田、中富良野，最後到達富良野。除了每天第一輛慢車號（9:58）從旭川出發、和最後一輛從富良野出發的慢車號（16:12）會抵達旭川以外，其餘四架次慢車號僅來回美瑛與富良野。
我們從旭川出發，列車大約十時開出，我們九時半到達月台。本以為我們為求一席，已經很搏盡，誰知道大媽大哥更投入，整整三輛自由席都是滿滿的普通話和行李箱。廣東話應該是車上第二通用語言，其次是韓語。除了車長和乘務員，幾乎聽不到日文。
旭川站的月台算是北海道中最新落成的，可見車站還有一個上蓋。美瑛站也算是富良野線其中一個大站，月台沒有上蓋但仍是一個水泥建築，不過和富良野相比，又差了一大截，畢竟美瑛站只是為了服務一般的區間車。美馬牛站和上、中富良野站就簡單得多，插個站牌子，減去幾分雜草，就成了。而薰衣草花田站，不過是一個臨時在田野上搭建而成的木建築。
美瑛站。
若不是哥怕熱，而且天氣真的很熱，否則一定會踏單車慢遊田野。
市區只是通往田野的一個門戶。本來計劃吃咖喱鳥龍麵（其實是烏冬，算是美瑛必食？），但人龍太長，放棄了。這樣我們在美瑛的活動，就只有兩次的小型local tour，到美瑛的近郊看田。
算是JR北海道的美瑛活動之一，計有兩條主線：拼布之路（北面看花的）和廣角之路（以農田為主）。拼布之路上下午都有一團，廣角之路則只有中午。我們早了四天在新千歲空港買票，但下午的拼布團只有兩個位置，只好（再）改動行程。
拼布之路計有拓真館和四季彩之丘這兩個下車觀光的景點。拓真館收集了一個八九十年代的攝影師為美瑛拍下的照片，因為這些美瑛四季的相片，就開拓了美瑛的四季旅遊。而四季彩之丘是一個農場，有花有農產也有草泥馬。旅行團關係，這個地方只能停留三十分鐘，但若是單車／自駕遊，實在可以花一個下午走遍田野。
而廣角之路就看樹，也可說是拓真館的延續？計有Ken和Mary的樹（！？）、親子之樹等，不過就沒有太大興趣，因為也許沒有那個日本劇集下的背景、煙草包裝的概念，就只會覺得是一棵平凡的樹。
反而有性趣的是另外一邊的麥田，也許美瑛可以和麥田劃上一個等號。
最後到了一個觀景台，看看高處下的美瑛；不過似乎這天太多綠，多得開始沒太大感覺。
離開之際，因時間所限，錯過了富良野其中一個重點食物：粟米。這裡的粟米價格僅是三百日元一條，但在小樽，四百大元一截⋯⋯
錯過了就是錯過了，只有後悔的份兒。
回到火車站，不過是三時左右。美瑛市也算是一個開發了一點的小鎮，還能看見一個完整的月台。慢車號駛至，就出發到中富良野的富田農場——雖然我更愛美瑛的日本郊外，沒有任何人工留下的足跡。（續）
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月台，到底一個裝潢豪華的停靠站，還是一個平凡不過的路旁石地。
鋪陳月台，因為這個社區需要有人停靠；停靠者，也許正在尋找一個月台。火車鳴笛，而後，開啓下一站旅程；不曉得還有多久才到達下一站，旅途上的停靠也非由我們所控制。但火車比直達總站的飛機踏實，不離地；走過田野，穿過高山，而後找到了一個停靠。回頭看，原來自己走過這樣的世界，原來自己走得過。
人到底有甚麼可以倚靠的地方？每一架的車種不同，每個人的路線圖都不同，停靠的月台也不同。停抵中途站，下車看看，總有入勝的風景，總會讓你找到屬於自己的地方。
每個社區，都需要有人停靠，都存在屬於自己的位置。旅人，在生命中找尋下一個月台，貢獻予這個需要我的地方。
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| 一離開城市，月台就是這樣子。 |
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每年七月，富良野就是紫色的薰衣草世界。
為左薰衣草，真係可以去到好盡。本以為我們為了一睹藍天與薰衣草而在到埗以後重新調動行程，是為痴線；但原來有旅客為看薰衣草，不惜重本從札幌到旭川再乘慢車到中富良野，來回近七小時。一山還有一山高。
為了配合這些痴線的旅人，北海道政府在薰衣草盛開之際，特別加開一列比一般列車跑得快的慢車號。
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| 車上不但有小賣部，小賣部還有一款nanoblock，只能在慢車號入手。 |
慢車號從旭川／美瑛出發到富良野，中途站只有五個，站數比正常的列車少很多，所以比起一般列車的兩個多小時車程，慢車週的一小時五十分鐘的確快了不少。至於慢車號的由來，就是因為在美瑛站後、美馬牛站前的景點之間，車長會特意慢駛，配合服務員廣播講解（雖然是日語），因而得名。
日本有不少觀光列車，以懷舊的火車車廂組成，車上也有不少紀念品（包括上文的慢車號nanoblock），還有紀念乘車證，可在車上蓋上紀念印。這慢車號就是其中之一，車上的窗門都是活動的，沒有冷氣，但其實火車呼嘯而至的烈暴風足夠把人吹得發抖（和披頭散髮）。
慢車號從六月到十月開出，途經美瑛、美馬牛、上富良野、薰衣草花田、中富良野，最後到達富良野。除了每天第一輛慢車號（9:58）從旭川出發、和最後一輛從富良野出發的慢車號（16:12）會抵達旭川以外，其餘四架次慢車號僅來回美瑛與富良野。
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| 本來以為是車尾，但原來是作為向富良野方向的車頭 |
旭川站的月台算是北海道中最新落成的，可見車站還有一個上蓋。美瑛站也算是富良野線其中一個大站，月台沒有上蓋但仍是一個水泥建築，不過和富良野相比，又差了一大截，畢竟美瑛站只是為了服務一般的區間車。美馬牛站和上、中富良野站就簡單得多，插個站牌子，減去幾分雜草，就成了。而薰衣草花田站，不過是一個臨時在田野上搭建而成的木建築。
美瑛站。
若不是哥怕熱，而且天氣真的很熱，否則一定會踏單車慢遊田野。
市區只是通往田野的一個門戶。本來計劃吃咖喱鳥龍麵（其實是烏冬，算是美瑛必食？），但人龍太長，放棄了。這樣我們在美瑛的活動，就只有兩次的小型local tour，到美瑛的近郊看田。
算是JR北海道的美瑛活動之一，計有兩條主線：拼布之路（北面看花的）和廣角之路（以農田為主）。拼布之路上下午都有一團，廣角之路則只有中午。我們早了四天在新千歲空港買票，但下午的拼布團只有兩個位置，只好（再）改動行程。
拼布之路計有拓真館和四季彩之丘這兩個下車觀光的景點。拓真館收集了一個八九十年代的攝影師為美瑛拍下的照片，因為這些美瑛四季的相片，就開拓了美瑛的四季旅遊。而四季彩之丘是一個農場，有花有農產也有草泥馬。旅行團關係，這個地方只能停留三十分鐘，但若是單車／自駕遊，實在可以花一個下午走遍田野。
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| 進入拓真館的通行証 |
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| 美瑛的大大大大大田野 |
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| 拓真館 |
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| 四季彩之丘 |
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| 有卡車遊，不過傳說是大伏 |
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| 花花花花花花花 |
而廣角之路就看樹，也可說是拓真館的延續？計有Ken和Mary的樹（！？）、親子之樹等，不過就沒有太大興趣，因為也許沒有那個日本劇集下的背景、煙草包裝的概念，就只會覺得是一棵平凡的樹。
反而有性趣的是另外一邊的麥田，也許美瑛可以和麥田劃上一個等號。
最後到了一個觀景台，看看高處下的美瑛；不過似乎這天太多綠，多得開始沒太大感覺。
離開之際，因時間所限，錯過了富良野其中一個重點食物：粟米。這裡的粟米價格僅是三百日元一條，但在小樽，四百大元一截⋯⋯
錯過了就是錯過了，只有後悔的份兒。
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| 月台一。美瑛 |
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月台，到底一個裝潢豪華的停靠站，還是一個平凡不過的路旁石地。
鋪陳月台，因為這個社區需要有人停靠；停靠者，也許正在尋找一個月台。火車鳴笛，而後，開啓下一站旅程；不曉得還有多久才到達下一站，旅途上的停靠也非由我們所控制。但火車比直達總站的飛機踏實，不離地；走過田野，穿過高山，而後找到了一個停靠。回頭看，原來自己走過這樣的世界，原來自己走得過。
人到底有甚麼可以倚靠的地方？每一架的車種不同，每個人的路線圖都不同，停靠的月台也不同。停抵中途站，下車看看，總有入勝的風景，總會讓你找到屬於自己的地方。
每個社區，都需要有人停靠，都存在屬於自己的位置。旅人，在生命中找尋下一個月台，貢獻予這個需要我的地方。
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