・reisenjeff。相機。筆錄。旅程・

車廂和月台之間，總有一段空隙。唯有步伐再勇敢地向前跨出一點點，才會踏上夢想的車旅。 ＊＊＊ 延伸閱讀： 北海道我識條鐵（二）。最快的慢車・走進富良野（上） 北海道我識條鐵（二）。最快的慢車・走進富良野（中） （續）富良野，是一個終點站，也是一個起始。皆因若旅人選擇從旭川出發，經區間向南行走，沿途看薰衣草和田野，大約一個小時後就會到達富良野終點站。然而，從札幌出發看薰衣草的話，乘搭薰衣草特急向東北行走，就會到達富良野，也是旅程之始。 本來以為北海道的富良野是一個大城市，每逢佳節總有一兩個人告訴我，富良野好多野睇，我 又去左 富良野，富良野啲花花好靚，富良野既薰衣草係北海道既代表。 原來富良野有點像台灣的花蓮。 富良野市是一個相對上比較發達的小鎮，但是面積和發展規模都遠遠不及札幌、旭川這些商業中心。所以如果希望富良野有SOGO、Food Court之類，不如不見。富良野市又在上、中、下、南之分，所以富良野市其實沒有薰衣草，只有路邊花兒兩三朵。 計劃乘搭薰衣草特急，從札幌走到富良野。登上列車，先拍個照，再安放行李。 坐了會才發現，這是釧路特急列車。 三位正乘搭霸王列車的小豬豬唯有趕忙收拾細軟離開車箱，此時，距離釧路特急發車的時間不到一分鐘，差點就安心上路了。 網上截圖 真正的薰衣草特急和釧路特急其實風馬牛不相及，上錯車只怪自己只懂得日文中的「特急」兩字（因為這在顯示版上是為漢字）。但到了真正的薰衣草特急列車月台，更讓我嚇了一嚇：分明就是往旭川的旭川動物園號，哪裡有薰衣草？ 可以算是本世紀最大騙案其中之一。我們乘搭的是最早出發的加班車，可能因此從其他地區調來列車行駛。這是段僅由柴油列車運行的鐵路，因為富良野地區沒有架空電纜，只有柴油列車能夠行走，所以就算是特急列車，速度上還是有限制的。 兩個小時的行程，我們到了富良野。 一覽地圖，其實這就是富良野的中心地區。商店不多，樓高僅為數層，遊客比美瑛更少，大概旅人都是被集體運送到一個個景點觀光。我們這些自由人，就只會在巴士站旁的旅客中心購買觀光巴士劵，慢慢逐一停靠。 富良野站前 富良野市 沿著中央通向前走大概五分鐘，就會到達一間咖喱飯專賣店——唯我獨尊。 唯我獨尊，只售黑咖喱。其實旁邊有一間比較...

單向的列車，只有一個行駛方向。沒有半點回到過去的機會。 ＊＊＊ 延伸閱讀： 北海道我識條鐵（二）。最快的慢車・走進富良野（上） （續）北海道的距離從來都是一個問題。除非自駕遊，否則若乘坐個多小時才出現一次的區域鐵路，彈性很小。加上不同的交通工具又不會互相配合，所以許多時候都要在月台上／車站裡休息上半小時，又或是眼白白地在巴士上目送列車離開——我得承認這的確有點白痴，但在站內整理一下自己，看看資料，調動一下行程，然後再次出發，比旅行團填鴨式餵食風景更有意義。 生活已是這樣急促，連旅行都像跑馬，快活谷都變成死人谷了。 離開美瑛，四十分鐘的車程，經過美馬牛和上富良野，就到了中富良野。我們的目的地是富田農場。 踏入夏季，慢車號就會啟動；而到了薰衣草盛開的七八月，每一輛駛經中富良野的區域鐵路都會停經花田站。薰衣草花田站其實是一個搭在農田上的臨時站，距離中富良野站數分鐘車程，但就大大縮減了到富田農場的距離。從花田站橫過路軌，走大約五分鐘就到達富田農場，若從中富良野走到富田農場，至少要走近半小時。盛夏之際，未拍下第一張薰衣草花田照就全身濕透。 木建的站牌 因此，體貼的日本人就臨時搭建了薰衣草花田站。話雖如此，其實從中富良野站開始走，也不是一件困難的事。路途雖遠，但幸運地在花田旁有一個密瓜轉運站，繫著一個大大的密瓜，就這樣吊在半空，老遠都能看見。 網上看資料，以為這個代表著富田農場。到埗才發現，這兩個地方雖然只是相距一條雙線馬路，但卻是兩個楚河漢界的故事。 在日本，圍牆是一種很少見的生物。直接把面向密瓜轉運站的車路堵掉，是為敵我分明的第一步。 網上圖片 「此處的商業設施和富田農場無關」，是為敵我分明錦上添花。 話雖如此，大家其實都接受了有密瓜的地方就是富田農場，兩者傻傻分不清的博客更比比皆是。 本來只安排了一個黃昏到富田農場看薰衣草，但在富良野買了一個巴士周遊劵，其中包括了富田農場，就順道先到農場打探一下。兩天的最終行程相近，大約四時半抵達農場。下午到埗的優勢是能夠把薰衣草田遠方的山岳一同拍下來，加上西下的夕陽，總會有意想不到的驚喜。 當然，以上一切都不是本來計劃的。因為本來網上的評論文章指早上到農場是拍照的好時間，但美瑛的local tour全滿打亂了我地的部署。話雖如此，反而我喜歡下午的富田...

通往未知的花田世界，往往由一列火車開始。 一離開城市，月台就是這樣子。 一個火車站，可以理解為一個火車停靠的地方。香港的列車，往往有一個像樣的月台，雙向行車就有兩條路軌。日本、外國，一個灑上了碎石的地台，拔掉野草，加上一個指示，就是一個火車可以倚靠的地方。 ＊＊＊ 每年七月，富良野就是紫色的薰衣草世界。 為左薰衣草，真係可以去到好盡。本以為我們為了一睹藍天與薰衣草而在到埗以後重新調動行程，是為痴線；但原來有旅客為看薰衣草，不惜重本從札幌到旭川再乘慢車到中富良野，來回近七小時。一山還有一山高。 為了配合這些痴線的旅人，北海道政府在薰衣草盛開之際，特別加開一列比一般列車跑得快的慢車號。 車上不但有小賣部，小賣部還有一款nanoblock，只能在慢車號入手。 慢車號從旭川／美瑛出發到富良野，中途站只有五個，站數比正常的列車少很多，所以比起一般列車的兩個多小時車程，慢車週的一小時五十分鐘的確快了不少。至於慢車號的由來，就是因為在美瑛站後、美馬牛站前的景點之間，車長會特意慢駛，配合服務員廣播講解（雖然是日語），因而得名。 日本有不少觀光列車，以懷舊的火車車廂組成，車上也有不少紀念品（包括上文的慢車號nanoblock），還有紀念乘車證，可在車上蓋上紀念印。這慢車號就是其中之一，車上的窗門都是活動的，沒有冷氣，但其實火車呼嘯而至的烈暴風足夠把人吹得發抖（和披頭散髮）。 慢車號從六月到十月開出，途經美瑛、美馬牛、上富良野、薰衣草花田、中富良野，最後到達富良野。除了每天第一輛慢車號（9:58）從旭川出發、和最後一輛從富良野出發的慢車號（16:12）會抵達旭川以外，其餘四架次慢車號僅來回美瑛與富良野。 本來以為是車尾，但原來是作為向富良野方向的車頭 我們從旭川出發，列車大約十時開出，我們九時半到達月台。本以為我們為求一席，已經很搏盡，誰知道大媽大哥更投入，整整三輛自由席都是滿滿的普通話和行李箱。廣東話應該是車上第二通用語言，其次是韓語。除了車長和乘務員，幾乎聽不到日文。 旭川站的月台算是北海道中最新落成的，可見車站還有一個上蓋。美瑛站也算是富良野線其中一個大站，月台沒有上蓋但仍是一個水泥建築，不過和富良野相比，又差了一大截，畢竟美瑛站只是為了服務一般的區間車。美馬牛站和上、中富良野站就簡...