北海道我識條鐵（一）。白鳥南下・弘前櫻花・Hirosaki
中一時，學校辦了一個小型書展。老實說，本來我就對買書沒有太大興趣，不過既然近水樓台，也就在小休之時到禮堂一看。
離開禮堂，手上多了一本書。「高速鐵路的年代」。
從小，我就是一個不折不扣的鐵路迷。以為高鐵距離我們很遠，但十年後的香港，我們也將會擁有一個很貴的高鐵終點站。去想旅行的事，首先還是想火車，想距離，然後才是住房。下車拍照少不了，我還會以比平日厚一百倍面皮的態度問查票員拿一個列車印，打在日記簿上。
友善的查票員甚至會讓我自己打印，慢慢地嘗試以英文單字像是要告訴我些甚麼，遲純的我當然不明白他手腳並用的語言，一打在日記簿裡。
原來我打印的方向反了個一百八十度。
查票員帶點無奈地離開了。仍然是日本人那種的恭恭敬敬，但二戰的故事告訴我，你永遠不懂得微笑日本背後的棋子。旅行，也許可以千絲萬縷地把一切都聯想起來，你一直相信的，教科書上告訴我們的，都會在旅行中聯想出來。誰對誰錯，腳步就會告訴一切。
而鐵路，就是那個帶你到這個全新世界的鑰匙。
＊＊＊
乒乓球般大的櫻花，是我們從札幌（Sapporo）仆落函館（Hakodate）再碌去新青森（Shin Aomori）搭區域支線到弘前（Hirosaki）的原因。
五月初出發，日本全國的櫻花都已長出了嫩綠新葉。只有最北面，仍是初春的青森縣和北海道，仍有櫻花樹下的故事。
「為左櫻花我地可以去到幾盡」
離開新千歲，我們逼不及待向南出發，經南千歲轉乘北斗列車（函館本線——函館至札幌，為道內幹線鐵路，一條貫穿道央道南的主要鐵路）一直南下至函館。五小時機程加上三個多小時的函館本線，抵達函館已是晚上八時多。
在函館酒店放下行李，休息過後，第二天我們馬不停蹄，再繼續南下。
六時多就要起床，因為我們要趕搭Super白鳥號，從函館到新青森，全程近三小時。也許眼尖的你看看地圖，從函館到弦前不過兩小時四十五分左右，我識條鐵？
其實我唔識條鐵。
仔細地看，就留意到Google指示的路線其實為函館—新函館北斗（草綠；函館本線）／新函館北斗—新青森（薄荷綠；東北新幹線）／新青森—弘前（橙；奧羽本線）。自從一六年三月，由東日本JR營運的東北新幹線從新搞森延至北海道的新函館北斗，Super白鳥號的函館直達新青森幹線列車就取消了，旅客就要先到新函館北斗，再搭乘新幹線，才能到新青森；而本來函館／青森／新青森所行走的函館／木古內支線，就改由私鐵營運（灰線）。
沿海岸線南移，就到道南的盡頭。
不論是Super白鳥號還是東北新幹線，都會經過分隔本洲和北海道的津輕海峽。這條深不見底的海底隧道就好像時光隧道一樣，黑漆漆的四十五分鐘後，就是新世界——本州。
值得再次一提的是我反覆提到東北新幹線是由東日本JR營運的，所以如果主力玩北海道、買了北海道JR Pass的你，不可以免費搭乘東北新幹線的（日本JR的東南西北都不同呢），所以我當時買了全國通（就係為左棵櫻花）。
到了新青森，就改搭奧羽本線往秋田方向。而這時，已是東日本JR的世界了。
奧羽本線向南伸延，弘前只是它的中途站。全程近三小時，而奧羽本線的特急列車就只需約兩個半小時便可到達秋田。這些地區性列車有點像港鐵車廂，但闊得多。日本人有種人與人之間的距離感，不會像香港人般拚命往內擠，比香港的舒適極多中；加上車上異常寧靜，手機也要改為silent mode，除非剛巧中學生放學，否則大抵只有列車的機械聲。
大約半小時的餐程，可見右側的岩木山。五月初時分，山上仍見雪印。火車的車軌聲，慢慢帶你進入這個世界：明明是春日夏至之間，遠處仍是高處不勝寒。火車在還未睡醒的田野奔走，無邊無際，沒有指示牌路線圖，但它懂得那自己將要到的地方。
近三十小時的旅程，從香港到弘前，這裡的櫻花總算沒有讓我們失望。櫻花的確是日本的國花，盛開次際，街上四處都是櫻花樹下的涼蔭。加上整齊的街道，其實很引人入勝。
弘前市是弘前藩下的重鎮，早在江戶時代已是日本數一數二的城市。後來東來的外國商船促使日本對外開放，經濟重心南移，弘前保留了古時的城郭——弘前城，加上大力栽種的市花櫻花，成為了日本人其中一個地道的賞櫻熱點。
弘前城位於車站步行二十分鐘的城鎮中心，基本上沒有地圖，只靠街上的指示都可以安全到達。城內有天守閣和一大片櫻花樹下的草地，很有日本人的風味。正值櫻花祭的最後一天，仍見不少日本人帶同食物野餐，配合在櫻花祭的流動攤檔，很有慢活的味道。只是弘前城從去年開始就進行加固保育工程，歷時十年，這十年間就只有賞櫻的份兒了。
青森最著名的就是蘋果，在櫻花祭的攤檔喝了蘋果汁一些就上癮了。雖然挺貴的，但旅行就要讓自己沒有留有遺憾，因為也許自己很久以後才有機會重遊舊地——而那時的時、地、人，也就面目全非了。
弘前也曾是一個繁榮的經濟地區，有不少外國人留下的建築。不過時間關係，沒有花太多時間駐足，走馬看花地拍了個照就離開了。
近八時半才回到函館，此時幾近所有店鋪都關門大吉了，僅有數間便利店仍有亮燈。
津輕海峽的兩旁，仍是一片未被污染的寧靜。
離開禮堂，手上多了一本書。「高速鐵路的年代」。
從小，我就是一個不折不扣的鐵路迷。以為高鐵距離我們很遠，但十年後的香港，我們也將會擁有一個很貴的高鐵終點站。去想旅行的事，首先還是想火車，想距離，然後才是住房。下車拍照少不了，我還會以比平日厚一百倍面皮的態度問查票員拿一個列車印，打在日記簿上。
友善的查票員甚至會讓我自己打印，慢慢地嘗試以英文單字像是要告訴我些甚麼，遲純的我當然不明白他手腳並用的語言，一打在日記簿裡。
原來我打印的方向反了個一百八十度。
查票員帶點無奈地離開了。仍然是日本人那種的恭恭敬敬，但二戰的故事告訴我，你永遠不懂得微笑日本背後的棋子。旅行，也許可以千絲萬縷地把一切都聯想起來，你一直相信的，教科書上告訴我們的，都會在旅行中聯想出來。誰對誰錯，腳步就會告訴一切。
而鐵路，就是那個帶你到這個全新世界的鑰匙。
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| 櫻・弘前城・弘前市・青森縣 |
乒乓球般大的櫻花，是我們從札幌（Sapporo）仆落函館（Hakodate）再碌去新青森（Shin Aomori）搭區域支線到弘前（Hirosaki）的原因。
五月初出發，日本全國的櫻花都已長出了嫩綠新葉。只有最北面，仍是初春的青森縣和北海道，仍有櫻花樹下的故事。
「為左櫻花我地可以去到幾盡」
離開新千歲，我們逼不及待向南出發，經南千歲轉乘北斗列車（函館本線——函館至札幌，為道內幹線鐵路，一條貫穿道央道南的主要鐵路）一直南下至函館。五小時機程加上三個多小時的函館本線，抵達函館已是晚上八時多。
在函館酒店放下行李，休息過後，第二天我們馬不停蹄，再繼續南下。
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| 技術提供：Google地圖 |
其實我唔識條鐵。
仔細地看，就留意到Google指示的路線其實為函館—新函館北斗（草綠；函館本線）／新函館北斗—新青森（薄荷綠；東北新幹線）／新青森—弘前（橙；奧羽本線）。自從一六年三月，由東日本JR營運的東北新幹線從新搞森延至北海道的新函館北斗，Super白鳥號的函館直達新青森幹線列車就取消了，旅客就要先到新函館北斗，再搭乘新幹線，才能到新青森；而本來函館／青森／新青森所行走的函館／木古內支線，就改由私鐵營運（灰線）。
沿海岸線南移，就到道南的盡頭。
不論是Super白鳥號還是東北新幹線，都會經過分隔本洲和北海道的津輕海峽。這條深不見底的海底隧道就好像時光隧道一樣，黑漆漆的四十五分鐘後，就是新世界——本州。
值得再次一提的是我反覆提到東北新幹線是由東日本JR營運的，所以如果主力玩北海道、買了北海道JR Pass的你，不可以免費搭乘東北新幹線的（日本JR的東南西北都不同呢），所以我當時買了全國通（就係為左棵櫻花）。
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| 函館站：五號月台的是函館本線；六號月台的是函館／青森／新青森的Super白鳥號 |
到了新青森，就改搭奧羽本線往秋田方向。而這時，已是東日本JR的世界了。
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| 有快慢之分 |
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| 新青森站 |
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| 技術提供：Google地圖 |
近三十小時的旅程，從香港到弘前，這裡的櫻花總算沒有讓我們失望。櫻花的確是日本的國花，盛開次際，街上四處都是櫻花樹下的涼蔭。加上整齊的街道，其實很引人入勝。
弘前市是弘前藩下的重鎮，早在江戶時代已是日本數一數二的城市。後來東來的外國商船促使日本對外開放，經濟重心南移，弘前保留了古時的城郭——弘前城，加上大力栽種的市花櫻花，成為了日本人其中一個地道的賞櫻熱點。
弘前城位於車站步行二十分鐘的城鎮中心，基本上沒有地圖，只靠街上的指示都可以安全到達。城內有天守閣和一大片櫻花樹下的草地，很有日本人的風味。正值櫻花祭的最後一天，仍見不少日本人帶同食物野餐，配合在櫻花祭的流動攤檔，很有慢活的味道。只是弘前城從去年開始就進行加固保育工程，歷時十年，這十年間就只有賞櫻的份兒了。
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| 弘前城的入口 |
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| 以為是甚麼有名的建築，原來是洗手間。 |
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| 櫻花樹下 |
青森最著名的就是蘋果，在櫻花祭的攤檔喝了蘋果汁一些就上癮了。雖然挺貴的，但旅行就要讓自己沒有留有遺憾，因為也許自己很久以後才有機會重遊舊地——而那時的時、地、人，也就面目全非了。
弘前也曾是一個繁榮的經濟地區，有不少外國人留下的建築。不過時間關係，沒有花太多時間駐足，走馬看花地拍了個照就離開了。
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| 舊東奧義塾外人教師館 |
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| 舊弘前市立圖書館 |
津輕海峽的兩旁，仍是一片未被污染的寧靜。
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